Résumé : Le 28 février 2020, la publication de l’article « Il est temps de lancer une nouvelle phase de construction d’infrastructures » a suscité un vif intérêt et de nombreux débats sur le marché des « nouvelles infrastructures ». Par la suite, la chaîne CCTV a classé les bornes de recharge parmi les sept principaux domaines de construction de nouvelles infrastructures.

1. Situation actuelle de la pile de recharge

La nouvelle infrastructure est principalement axée sur les sciences et les technologies, notamment la construction de stations de base 5G, le réseau UHT, les lignes ferroviaires interurbaines à grande vitesse et les transports ferroviaires interurbains, les bornes de recharge pour véhicules électriques, les centres de données, l'intelligence artificielle et l'Internet industriel. En tant qu'infrastructure essentielle pour l'alimentation électrique des véhicules, l'importance des bornes de recharge est indéniable.

Le développement des véhicules à énergies nouvelles est indispensable pour que la Chine passe du statut de grand acteur automobile à celui de puissance automobile mondiale. Promouvoir la construction d'infrastructures de recharge est un gage essentiel de la réussite de cette stratégie. De 2015 à 2019, le nombre de bornes de recharge en Chine est passé de 66 000 à 1 219 000, tandis que le nombre de véhicules à énergies nouvelles a augmenté de 420 000 à 3,81 millions sur la même période. Le ratio véhicules/bornes de recharge a ainsi diminué, passant de 6,4:1 en 2015 à 3,1:1 en 2019, témoignant de l'amélioration des infrastructures de recharge.

D'après le projet de plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le nombre de véhicules à énergies nouvelles en Chine devrait atteindre 64,2 millions d'ici 2030. Compte tenu de l'objectif de construction de bornes de recharge (ratio véhicule/borne de recharge de 1:1), il reste 63 millions de bornes à construire en Chine au cours des dix prochaines années, ce qui devrait générer un marché de 1 020 milliards de yuans pour la construction de ces infrastructures.

Dans cette optique, de nombreux acteurs majeurs se sont lancés sur le marché des bornes de recharge, et une véritable course aux profits s'est engagée. Dans cette lutte pour le contrôle du marché, ZLG s'efforce de fournir un service de haute qualité aux entreprises de recharge pour véhicules électriques.

2. Classification des points de recharge

1. Pile AC

Lorsque la puissance de charge est inférieure à 40 kW, le courant alternatif (CA) de la borne de recharge est converti en courant continu (CC) pour recharger la batterie du véhicule via le chargeur embarqué. La puissance est faible et la vitesse de charge lente. Ce type de borne est généralement installé sur les places de parking privées des résidences. Actuellement, la plupart des clients achètent leurs véhicules pour se procurer les bornes, et le coût total de l'installation est strictement contrôlé. Les bornes de recharge en courant alternatif sont généralement appelées bornes de recharge lente en raison de leur mode de charge lent.

2. Pile DC :

La puissance de charge des bornes de recharge à courant continu (CC) classiques est de 40 à 200 kW. On estime qu'une nouvelle norme de surcharge, prévue pour 2021, permettra d'atteindre une puissance de 950 kW. Le courant continu produit par la borne recharge directement la batterie du véhicule, offrant ainsi une puissance plus élevée et une vitesse de charge plus rapide. Ces bornes sont généralement installées sur des sites de recharge centralisés, tels que les autoroutes et les stations de recharge. Leur fonctionnement exigeant une rentabilité à long terme est essentiel. Les bornes CC à haute puissance et à charge rapide sont également appelées bornes de recharge rapide.

3. ZLG s'engage à fournir des solutions de recharge adaptées.

Fondée en 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. propose des solutions IoT intelligentes et de puces pour les utilisateurs de l'électronique industrielle et automobile. L'entreprise fournit à ses clients des technologies et des services professionnels tout au long du cycle de vie du produit : sélection, évaluation, développement, conception, tests, certification et protection contre la contrefaçon pour la production en série. Grâce à sa nouvelle infrastructure, ZLG propose des solutions de bornes de recharge adaptées.

1. Pile de coulée

La borne de recharge pour véhicules électriques (AC) présente une faible complexité technique mais des coûts élevés. Elle comprend principalement une unité de contrôle de charge, un chargeur et une unité de communication. Le stock actuel et les futurs ajouts sont principalement liés à l'achat de véhicules, notamment grâce au soutien des constructeurs automobiles. La recherche et le développement de l'ensemble de la borne de recharge impliquent les études menées par les constructeurs automobiles, les entreprises de pièces détachées et les fabricants d'installations de bornes de recharge.

La pile AC est principalement basée sur un microcontrôleur à architecture ARM, ce qui lui permet de répondre aux exigences fonctionnelles. ZLG propose des alimentations, des microcontrôleurs et des modules de communication.

Le schéma fonctionnel typique du schéma général est présenté ci-dessous.

2. Pile DC

Le système de bornes de recharge rapide en courant continu est relativement complexe et comprend la détection d'état, la recharge elle-même, le contrôle de la recharge, une unité de communication, etc. Actuellement, de nombreux géants se disputent le marché et le territoire, et la part de marché doit être consolidée.

ZLG peut fournir des cartes mères, des microcontrôleurs, des modules de communication, des dispositifs standard et bien plus encore.

Le schéma fonctionnel typique du schéma général est présenté ci-dessous.

4. L'avenir des bornes de recharge

Sous l'effet de la concurrence des géants du secteur, l'industrie des bornes de recharge connaît de profondes mutations. Du point de vue des tendances de développement, il est inévitable que leur nombre augmente, que les modèles économiques se chevauchent et que les technologies internet s'y intègrent.

Cependant, pour conquérir le marché et s'imposer, de nombreux géants du secteur privilégient leurs propres méthodes, sans se soucier du partage ni de l'ouverture. Le partage de données s'avère complexe, et même l'interconnexion des fonctions de recharge et de paiement entre les différents acteurs et applications reste un défi. À ce jour, aucune entreprise n'est parvenue à centraliser les données de toutes les bornes de recharge. Il en résulte une absence de norme uniforme, ce qui complique la satisfaction de la demande. L'élaboration d'une norme unifiée représente un obstacle majeur : non seulement elle complique l'accès à la recharge pour les automobilistes, mais elle engendre également des coûts d'investissement et des délais supplémentaires importants pour les géants du secteur.

Par conséquent, la vitesse de développement et le succès ou l'échec futur de l'industrie des bornes de rechargement dépendent en grande partie de la possibilité de formuler une norme unifiée.