Actuellement, les véhicules à énergies nouvelles passent du stade primaire aux stades intermédiaire et avancé, c'est-à-dire de l'ère 1.0 de l'électrification à l'ère 2.0 caractérisée par la connectivité et l'intelligence. Ils propulseront les villes intelligentes et leurs composants clés. Le développement innovant de chaînes industrielles telles que les batteries et l'extraction du lithium peut non seulement améliorer l'expérience utilisateur, mais aussi participer à la gouvernance sociale et apporter des changements radicaux à l'économie sociale. Par conséquent, la connexion intelligente aux réseaux constituera un véritable « concurrent » sur le marché des véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, comparée à la nécessité de mettre en place un réseau complet de services de recharge et d'échange pour la transformation de l'électrification automobile, la connexion intelligente aux réseaux peut résoudre efficacement le problème de l'appariement dynamique des véhicules et des bornes de recharge, et éviter l'embarras des « véhicules à énergies nouvelles faisant la queue pendant quatre heures sur une aire de recharge pour véhicules à énergie nouvelle ».

Français À l'heure actuelle, alors que les véhicules à énergie nouvelle passent d'une politique + marché à deux roues motrices à une période de commercialisation complète, par rapport à la première moitié de l'approvisionnement énergétique du pétrole à l'électricité, les logiciels deviennent le cœur de la compétitivité des automobiles et des pièces automobiles de conduite. Les concepts et les catégories ont changé, tels que les semi-conducteurs de puissance et d'autres composants de base, ainsi que les plates-formes informatiques, les capteurs, les lidars, les contrôleurs, les systèmes de contrôle des véhicules, les cartes haute définition, les communications en réseau, les plates-formes de contrôle d'exploitation, la reconnaissance vocale et d'autres logiciels deviennent la chaîne industrielle Une partie importante de. Dans ce cas, la manière dont les véhicules à énergie nouvelle de la Chine continuent à diriger est un problème auquel toutes les parties doivent faire face directement.

Il convient de noter que, bien que les véhicules à énergie nouvelle chinois aient été initialement développés dans les domaines de l'informatisation, des réseaux et de l'intelligence artificielle, certains problèmes ont également été mis en évidence, tels que la dépendance des matériaux de batterie aux importations, l'immaturité de la technologie de conduite autonome et la gestion des données. L'insuffisance des contrôles de sécurité et l'insuffisance des lois et réglementations d'accompagnement, entre autres, sont autant de facteurs à prendre en compte.

Par conséquent, si la Chine souhaite innover et moderniser sa chaîne industrielle de véhicules à énergies nouvelles pour la connecter à un réseau intelligent, nous pouvons nous inspirer de l'expérience et des pratiques de la chaîne industrielle dès sa création : toutes les parties prenantes continuent de promouvoir la coopération transfrontalière avec ouverture d'esprit et travaillent activement à renforcer le maillon faible. Il faut réaliser des avancées progressives pour bâtir une chaîne d'approvisionnement stable et efficace et une écologie industrielle ; continuer d'accorder de l'importance à la recherche et au développement de nouveaux composants clés, « un cœur solide et une âme solide » ; accélérer l'application innovante des technologies numériques, comme la « chaîne intelligente mobile du grand cloud », et construire une infrastructure collaborative « personnes-véhicules-route-réseau » ; explorer activement des produits automobiles adaptés à différents scénarios d'application et répondre aux demandes diversifiées du marché.