Actuellement, les véhicules à énergies nouvelles passent de la phase initiale à la phase intermédiaire et avancée, c'est-à-dire de l'ère 1.0 de l'électrification à l'ère 2.0, caractérisée par la connectivité et l'intelligence. Cette transition renforcera les villes intelligentes et les composantes essentielles de leur développement. L'innovation dans les chaînes industrielles, notamment la production de batteries et l'extraction de lithium, permettra non seulement d'améliorer l'expérience utilisateur, mais aussi de participer à la gouvernance sociale et d'induire des changements profonds dans l'économie. De ce fait, la connectivité intelligente constituera un véritable enjeu concurrentiel pour les véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, contrairement à la nécessité de mettre en place un réseau complet de bornes de recharge et d'échange pour la transition vers l'électrification automobile, la connectivité intelligente permettra de résoudre efficacement le problème de l'adéquation dynamique entre les véhicules et les bornes, évitant ainsi les situations embarrassantes où les véhicules à énergies nouvelles font la queue pendant quatre heures sur les aires de service autoroutières pour recharger.

Actuellement, alors que les véhicules à énergies nouvelles passent d'une économie de marché à deux roues motrices, comparativement à la première moitié de la transition énergétique (du pétrole à l'électricité), le logiciel devient un élément clé de la compétitivité des automobiles et des systèmes de propulsion. Les concepts et les catégories ont évolué : semi-conducteurs de puissance et autres composants essentiels, plateformes informatiques, capteurs, lidars, contrôleurs, systèmes de contrôle du véhicule, cartographie haute définition, communications en réseau, plateformes de contrôle opérationnel, reconnaissance vocale, etc., constituent désormais une part importante de la chaîne de valeur. Dans ce contexte, la capacité de la Chine à maintenir son leadership dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles est un enjeu auquel tous les acteurs doivent s'attaquer.

Il convient de noter que, malgré les fondements et le développement initiaux des véhicules à énergies nouvelles en Chine dans les domaines de l'informatisation, de la mise en réseau et de l'intelligence artificielle, certains problèmes ont également été mis en évidence, tels que la dépendance aux importations de matériaux pour les batteries, l'immaturité de la technologie de conduite autonome et l'insuffisance des contrôles de sécurité, ainsi que l'incomplétude du cadre législatif et réglementaire.

Par conséquent, si la Chine souhaite moderniser et faire évoluer la chaîne de valeur des véhicules à énergies nouvelles vers une interconnexion intelligente, elle peut tirer des enseignements de son expérience initiale : promouvoir la coopération transfrontalière avec ouverture et consolider les maillons clés ; progresser étape par étape pour bâtir une chaîne d’approvisionnement et un écosystème industriel stables et performants ; continuer d’investir dans la recherche et le développement de nouveaux composants essentiels, en misant sur une base solide et robuste ; accélérer le déploiement innovant des technologies numériques, telles que le « cloud mobile intelligent », et construire une infrastructure collaborative « personnes-véhicules-routes » ; explorer activement des produits automobiles adaptés à différents usages et répondre à la diversité des demandes du marché.